汽车市场春意浓

开春以来，我国汽车交易市场人气渐旺，各种中高档、经济型轿车的交易日趋活跃，为今年的车市创造了良好的开局。这次以降价为主打的“拉力式汽车交易大赛”，终于以令人满意的消费热度而让汽车经销商们放松了紧锁近两年的眉头。

近期，国产汽车纷纷打出降价牌，先是有长安铃木奥拓降价，最大降幅达每辆4000元，最小降幅也是每辆3000元，其“都市贝贝”最近又降了四千元，售价为53900元；之后奥拓传出了37800元低价车的消息；松花江百利轿车也紧随其后；富康更显魄力，宣称其部分主导产品的市场价格将会降到10万元以下，产品价格逐步实现与国际市场同类产品的接轨，同时推出四款降价车，1．4排量的两款RPC、RLC两厢车降幅接近万元，另外两款EXC、EXCI三厢车降幅也在5000元左右；而天津汽车成都销售公司的夏利7100两厢车家庭款也由原来的5．18万元降为3．5万元，96款降至3．7万元，降幅近1．7万元，同时此价位创造了国产轿车价格的新低；被称为国产车“三驾马车”之中的普桑、捷达则在前一阵已经进行了本年度的价格调整，平均降幅在1万元左右；原售价在10万元左右的悦达、英格尔几轮“跳水”之后，目前已掉到6万元左右，平均降幅为六、七千元；据传，包括“金夏利”、“羚羊”在内的十万元以下轿车不久将有可能加入降价的行列。

车价大战似乎进入了跳水高潮期。而业内人士认为，各轿车厂家越来越明确了以进入家庭为主的市场目标，价格因素则是左右汽车销量的重要因素之一。降价是趋势，但是价格“高台跳水”的可能性也不大。去年国产汽车的产值达到3000多亿元，可是利润只有150亿元，利润率还不到5％，所以今后最有可能的是逐步降价。

据了解，此次降价引发了新一轮购车热，打破了前一阶段持币待购的僵局。记者从北京亚运村汽车交易市场获得了今年二月份以来该市场车辆销售情况：平均每天都有百辆车交易，是去年同期的130％，私人购车比例蹿升了78％，两年来首次出现如此火热情况。二月份该市场销售量为2948辆，比去年同期的1168辆高出1．5倍。总销量大幅度上升。记者在现场看到，来看车试车的人都对现在的行情比较满意，一位刚刚试完车从外面兜一圈回来的先生表示，如果价格、性能都不错，车现在就可以买，不一定要等到入世后。市场的热闹景象让人看到人们购车的热情。

利好政策的出台可谓顺应民心。2000年6月，国家取消238项不合理收费；9月，汽车消费列入五大消费之首，主管部门表态准备出台燃油税；11月，车辆购置税正式出台，取代原有的车辆购置附加费；今年起，国家下调了部分进口商品关税，其中交通工具类降低24％，轿车3．0升以上排量降低了20％，3．0升以下的下调10％，进口汽车的销售价格在其影响下会适当下降。这些利好不断的汽车消费政策成了令消费者愿意倾囊而出的驱动力。

但是据销售人员介绍，现在真实情况是咨询者多，预约登记者多，而实际购车者少。因为购买轿车不仅不能保值反而会贬值，为保护自己的购买不因降价而受损失，还是有不少消费者采取了持币观望的态度。

人们等待的心情是焦急的，但也有消费者从另一角度考虑，反正现在只闻吆喝不见车，就再等等看，今后还会有更多的实惠。许多消费者期待着入世后能有更多更好的选择。低价位、安全性、动力性、舒适性和环保性，成为现在消费者掏钱购车时考虑的基本要素。人们更加信赖“洋货”的质量保证，更为青睐进口汽车的造型设计，这种状况将会给国内汽车厂商带来巨大的冲击，使其面临更为惨烈的市场竞争。尽管目前国内商家大搞汽车降价的促销活动，纷纷推出10万元以下的经济型汽车，以期在入世前多分得些“蛋糕”，但是人们对于“物美价廉”产品的一贯性追求，使得消费者们暂时按捺住了急切的购车心情。

据经济学家测算，当人均GDP达到800美元时，就会进入家庭轿车的导入期。目前我国人均GDP已经达到800美元，而在一些沿海地区，如珠江三角洲、长江三角洲，人均GDP已经超过3000美元，而这正是轿车大量进入家庭的基准线。而家庭轿车正是目前中国汽车市场的新兴主导力量。

今年中国汽车交易状况如何，这是不能仅靠理论来预测的，市场的真实发展，还是要等待厂商与消费者双方的共同表现。

汽车市场销售人士认为，目前汽车总销量大幅度上升，主要品牌销量也有较大增加，像捷达、桑塔纳等老品牌还是保持龙头地位，在“北亚”市场上，这两种品牌比去年多销售一百三四十辆。同时，因为其他众多品牌挤进市场，使得各主要品牌的市场份额比例有所下降。预计今年私人购车势头仍然很强劲，经济型轿车特别是10万元以下的轿车将会吸引更多个人购车者；而年内将会面世的数种品牌多个款式新车，也会使市场更加繁荣，刺激消费兴旺。